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▼とさん：
>ケータはバーキンと比較すると進入でブレーキを残すような必要がありますよね？
はい結構アンダーつおいです。>けーた
>乱暴に言うと加重変化が好い加減でもハンドル切れば曲がるようになった。のです
なるほどニュートラルステアに近づいたってことですね
>私的にはラリー走りが出来る車と言うのは 加重変化が好い加減でもハンドル切れば曲がる車。
なるほど、私の場合ほぼつるしの市販車でFFベースの4WDで遊んでいたのでアンダーはきっついです。それを乗りこなそうとすると荷重移動は必須で自然と身につきました。
ただし、ミドシップなんかに乗ると慣れないうちは必要以上にブレーキを残してスピンモードに入ってしまうかも(^^;;
>サーキットを離れた今でも2〜2度位は平気でフロントのキャンバーを付けてる位ですから どれ位アンダーが嫌いか解って頂けると思います(笑)
ええ、良く判りました。(^^;
好みも有りますがこの辺はどこあたりが一番いいのでしょね？>ステア特性
弱アンダーだとブレーキ残して荷重移動する必要が有る、反面突っ込み時にブレーキ残してるのでブレｰキングで有利？
ただし長い定常円走行に移行すると本来のアンダーステアが顔を出して膨らむのでグリップ走行レベルまで速度を落とす必要があり。。
ニュートラルステアだと突っ込みすぎてブレーキを残してしまい荷重移動してしまうとオーバステアに移行してスピンモードに突入ってことですね(^^;;
(そんなに突っ込むなよって話はありますが。。)
一方定常円走行ではアングル維持で快適ですね(^^;;
>重量が変わると言う事は前後バランスが変わると言う事
>どう出るかは 好みもありますから一概に言えませんが 変わるのは確かでしょうね
ですね、もうちょいアンダーが弱くなったほうが乗りやすいかも。。
猿人は前で重量が減るのでそうなってくれるかも
どうかそうなりますように。。(^人^)
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