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▼ 英語勉強しておけば・・・(;;) とぉ〜とっ 03/12/12(金) 2:03
　 Re:英語勉強しておけば・・・(;;) ボンビー 03/12/12(金) 8:32
　 Re:英語勉強しておけば・・・(;;) とぉ〜とっ 03/12/12(金) 9:03
　　 Re:英語勉強しておけば・・・(;;) 超匿名 03/12/12(金) 10:30
　　 Re:英語勉強しておけば・・・(;;) とぉ〜とっ 03/12/12(金) 11:05
　　 Re:英語勉強しておけば・・・(;;) とぉ〜とっ 03/12/13(土) 10:25
　 Re:英語勉強しておけば・・・(;;) 匿名 03/12/12(金) 10:00
　　 Re:英語勉強しておけば・・・(;;) とぉ〜とっ 03/12/12(金) 10:11
　　 Re:英語勉強しておけば・・・(;;) ＳＯＮＯ 03/12/12(金) 13:06
英語勉強しておけば・・・(;;)
 とぉ〜とっ  - 03/12/12(金) 2:03 -
引用なし
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   妻と娘が遊びに行っています

しかし　お構いなしに英国圏からE-mailは来ます。
当然私は英語は読めないので　おおざっぱに見てるのですが・・・

その中で気になったE-mailが一つ
ダネル社からなのですが
うちのエンジンはシリアナンバーより今195bhp仕様（ダネル社より）

camshafts　２本とvalve springs　それとmap ECUで220bhp仕様になる。
と私はE-mailを読んだのですが圧縮比を変えないで　そんなにパワーが出るのですかねぇ？

値段的にも　そんなに高くなさそうなのでエンジン一般論として可能であれば　今回のoil漏れが良い機会か？と思ったのですが。

どうなんでしょうか？
エンジンも英語も弱弱　なので・・・

私もホイルスピンしたいよ〜(笑)＜冗談
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322)＠PPPa11.e20.eacc.dti.ne.jp>
Re:英語勉強しておけば・・・(;;)
 ボンビー  - 03/12/12(金) 8:32 -
引用なし
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   ▼とぉ〜とっさん：
>うちのエンジンはシリアナンバーより今195bhp仕様（ダネル社より）
>camshafts　２本とvalve springs　それとmap ECUで220bhp仕様になる。
>と私はE-mailを読んだのですが圧縮比を変えないで　そんなにパワーが出るのですかねぇ？

基本の仕様が同じなのかもね。
パワーが上がればおもしろいけど、
駆動系が心配になってきますね。

今回のoil漏れが良い機会か？と思ったのですが。

たしかにヘッド剥すだけでできるからねぇ〜！！！
でも今のままで十分のような気もしますが（笑）
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322)＠YahooBB218137132094.bbtec.net>
Re:英語勉強しておけば・・・(;;)
 とぉ〜とっ  - 03/12/12(金) 9:03 -
引用なし
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   ▼ボンビーさん：
>基本の仕様が同じなのかもね。
>パワーが上がればおもしろいけど、

普通に考えればピストンが違いそうでは？
空気を沢山入れる事も大事だけど　圧縮が変わらないと・・・

平気なのかなぁ？
よくわかんない〜(笑)

>駆動系が心配になってきますね。

ミッションは今回購入予定です

まぁ、220bhpになっても　ようすけさん以下のパワーですから安全と言う事で(^^;;
（他力本願）

>たしかにヘッド剥すだけでできるからねぇ〜！！！

問題はスプリングなんですよね
○カツの金子氏はヘッド開けずにkentのスプリング交換していましたが主治医が　それをするなら　考えちゃう＜スプリング交換

ヘッド開けると予算的に無理でしょうから(笑)

>でも今のままで十分のような気もしますが（笑）

私もホイルスピンした〜い！！(笑)＜未だ言ってるし
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322)＠pl581.nas911.n-yokohama.nttpc.ne.jp>
Re:英語勉強しておけば・・・(;;)
 匿名  - 03/12/12(金) 10:00 -
引用なし
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   ▼とぉ〜とっさん：
>妻と娘が遊びに行っています
>
>しかし　お構いなしに英国圏からE-mailは来ます。
>当然私は英語は読めないので　おおざっぱに見てるのですが・・・

ここ使ってみてください。

http://www.excite.co.jp/world/text/
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)＠proxy01.itg.hitachi.co.jp>
Re:英語勉強しておけば・・・(;;)
 とぉ〜とっ  - 03/12/12(金) 10:11 -
引用なし
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   ▼匿名さん：
>ここ使ってみてください。

おっ　すご〜い！

しかし
ヘッドカバー？は「揺り軸カバー」
インジェクターは「注射器」
って訳されるのね。

便利〜＜サイト
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322)＠pl581.nas911.n-yokohama.nttpc.ne.jp>
Re:英語勉強しておけば・・・(;;)
 超匿名  - 03/12/12(金) 10:30 -
引用なし
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   ▼とぉ〜とっさん：
>普通に考えればピストンが違いそうでは？
>空気を沢山入れる事も大事だけど　圧縮が変わらないと・・・
>
すでにチューニングされているエンジンなので
圧縮比は高いんではないかと思われます。
だいたい高くても１２位が市販ガソリンでは限界かと・・・
以前乗っていたＬ型ですと
ニスモの74度カムで圧縮比10.5仕様でシャシダイで260ｐｓ
これは下からトルクがあって乗りやすいし市販のハイオクでＯＫでした。
そのうちモアパワーを求めて
カキモト80度に変え圧縮比も12.5まで上げましたが
市販のハイオクではノッキングしてしまいオクタンブースターなる物を
満タンにつき4〜5本ぶち込んでノッキングを抑えてました。
それでやっと300ｐｓ・・・
下はスカスカになっちゃうしパワーの出方が急激になってしまい
乗りにくくなってゼロ●ン専用となってしまいました。
やはり街乗りに使うんでしたら
程々が良いかと（笑）
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322)＠YahooBB218137132094.bbtec.net>
Re:英語勉強しておけば・・・(;;)
 とぉ〜とっ  - 03/12/12(金) 11:05 -
引用なし
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   ▼超匿名さん：
>すでにチューニングされているエンジンなので
>圧縮比は高いんではないかと思われます。

参考までにダネルが言うには　制作時うちのエンジンは10.8：1らしいです
220bhpを出すには役不足では？と思ったのですが＜根も葉もない素人の推測

レースラインのカタログ見ますと200bhp仕様で11:1でした。

>ニスモの74度カムで圧縮比10.5仕様でシャシダイで260ｐｓ

お〜
良い事を聞きました

>程々が良いかと（笑）

後は漏れ場所の確認ですね
場所と工賃次第で考えよ〜
工賃が高く付けば現状維持が精一杯かも〜(笑)

良い意味で人柱的先陣者が居て　色々助かっています
真面目で感謝(^^;;
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322)＠pl581.nas911.n-yokohama.nttpc.ne.jp>
Re:英語勉強しておけば・・・(;;)
 ＳＯＮＯ E-MAIL  - 03/12/12(金) 13:06 -
引用なし
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   ▼とぉ〜とっさん：
>しかし
>ヘッドカバー？は「揺り軸カバー」
>インジェクターは「注射器」
>って訳されるのね。
>
>便利〜＜サイト

そーすね　専門用語はほぼ全滅です。

英語が不得意でも
原文よめば専門用語だけは判るのでそ
れなりに意味は取れると思います。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; .NET CLR 1.1.4322)＠proxy01.itg.hitachi.co.jp>
Re:英語勉強しておけば・・・(;;)
 とぉ〜とっ  - 03/12/13(土) 10:25 -
引用なし
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   独り言です

今主治医に行ってきました
「シール交換？うん？カムなんて外さないよ」
「クランクも？あぁクランクも簡単だよ」
と言う事でカムは夢物語となりました(;;)

もちろん主治医はZetec初めてなので　本当に簡単にシールが交換できるのかは解りませんが(笑)

後はミッション注文有るのみ。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322)＠PPPa11.e20.eacc.dti.ne.jp>
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