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▼きむちさん：
>オイルがそのものが燃焼効率を向上させるわけではないので、フリクションロス低減ですね。
まさにおっしゃるとおりス(^^)
>フリクション＝オイルの粘度ですから、その製品の粘度はエコカー用並みの0w-20ですか!?
件のオイルは10W-40だったと思います。
“フリクション＝オイルの粘度”という図式に間違いは無いんですが…
世の中には『冷間でメーカー純正0W-20よりもサラサラな5W-50』もあるということ。
さらには『冷間では硬くても温間では0W-20より流動抵抗の低い10W-40』も実際存在するわけです。
>それは無理でも、シビアコンディションで10w-30を使えるんだったら、確実に体感できますよね。
☆
粘度指数(0Wとか10Wとか)は油膜の“厚み”に若干関わるだけであって、
エンジンの摺動部に必要とされる油膜の絶対強度とは無関係。
つまり“滑りが良ければ硬かろうが柔らかかろうが関係ない”つーこと。
ゆえに“油膜強度を保てるのであれば大きな粘度指数は要らない”。
粘度は各部クリアランスの広い狭いに応じて変えてやればよい。
☆
とかなんとかいう理屈ではないかと…。
このオイル使うと
『ディーゼル機関車がリニアモーターカーになる』らしいスよ^^;
>もし、20w-50とかでパワーアップ体感！とかだったら、どういう原理なんだろ．．．．
そんなわけで
今後オールドMINI用も出ますし、後にポルポル用とかフェラフェラ用とかも
控えてるみたいス^^;
ま、今回はオイラが人柱になりますわ(笑)
結果が良ければ我がタイヤ●ーデングループでも扱わせてもらおうかと思っちょります(^^)
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