Ｐａｇｅ 76 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼あのぉ〜（教えてください） とぉ〜とっ 03/5/26(月) 14:36 ┗Re:あのぉ〜（教えてください） ようすけ 03/5/26(月) 16:15 ┗Re:あのぉ〜（教えてください） とぉ〜とっ 03/5/26(月) 16:21 ┗Re:あのぉ〜（教えてください） ＳＯＮＯ＠ジコレス 03/5/26(月) 23:55 ┗Re:あのぉ〜（教えてください） とぉ〜とっ 03/5/27(火) 6:51 ┗Re:あのぉ〜（教えてください） ようすけ 03/5/28(水) 2:41 ┗Re:あのぉ〜（教えてください） とぉ〜とっ 03/5/28(水) 6:43 ┣Re:あのぉ〜（教えてください） とぉ〜とっ 03/5/28(水) 7:42 ┃ ┗Re:あのぉ〜（教えてください） とぉ〜とっ 03/5/28(水) 9:37 ┃ ┗Re:あのぉ〜（教えてください） ＳＯＮＯ 03/5/28(水) 12:58 ┃ ┗Re:あのぉ〜（教えてください） とぉ〜とっ 03/5/28(水) 13:17 ┗Re:あのぉ〜（教えてください） ようすけ 03/5/28(水) 13:09 ┣Re:あのぉ〜（教えてください） とぉ〜とっ 03/5/28(水) 13:26 ┃ ┗Re:あのぉ〜（教えてください） ようすけ 03/5/28(水) 15:32 ┃ ┗Re:あのぉ〜（教えてください） とぉ〜とっ 03/5/28(水) 18:43 ┃ ┗Re:あのぉ〜（教えてください） とぉ〜とっ 03/5/29(木) 10:56 ┃ ┗Re:あのぉ〜（教えてください） ようすけ 03/5/29(木) 11:31 ┃ ┗Re:あのぉ〜（教えてください） とぉ〜とっ 03/5/29(木) 11:43 ┃ ┗Re:あのぉ〜（教えてください） ようすけ 03/5/29(木) 12:15 ┃ ┗Re:あのぉ〜（教えてください） 神楽 03/5/29(木) 12:55 ┗Re:あのぉ〜（教えてください） とぉ〜とっ 03/5/28(水) 14:00 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： あのぉ〜（教えてください） ■名前 ： とぉ〜とっ <budou@pluto.dti.ne.jp> ■日付 ： 03/5/26(月) 14:36 -------------------------------------------------------------------------
| 先日の話サーモです(^^;; 現在色々なところに電話しまくって 直径52mmのサーモ探しています で、某所の情報では「52mmはホンダとトヨタで一般的なサイズ」 と聞いたのですが ホンダやトヨタのディーラーなど お勤めのかたいらっしゃいますか？ 居ましたら 色々教えて欲しいのですが メーカーのお客様相談室では 予定通り 門前払いです(;;) |
| ▼とぉ〜とっさん： >現在色々なところに電話しまくって 直径52mmのサーモ探しています >で、某所の情報では「52mmはホンダとトヨタで一般的なサイズ」 >と聞いたのですが ホンダやトヨタのディーラーなど >お勤めのかたいらっしゃいますか？ ご要望に対する回答にはなっていませんけど、 やはり流用するのが一番手っ取り早いと思うですが^^; とりあえずカサ径５２φにこだわらず、 作動弁関係の寸法(実はこれが一番重要)に気をつけて、 『主要部分』が『似た形状＆近い大きさ』の廉価品を買って試してみてはいかが？ 弁の大きさや形状はメーカーや車種によってかなり違いますから カサ径が一緒でも即使用できるとは限りません。 カサなんぞは多少大きかったとしても削って合わせてしまえばいいわけで…。 |
| ▼ようすけさん： >やはり流用するのが一番手っ取り早いと思うですが^^; えぇ 流用したくて探してるんです >とりあえずカサ径５２φにこだわらず、 >作動弁関係の寸法(実はこれが一番重要)に気をつけて、 >『主要部分』が『似た形状＆近い大きさ』の廉価品を買って試してみてはいかが？ えぇ それを探してるんですけどサーモを陳列している店は 何処に行っても見つからず(;;) >弁の大きさや形状はメーカーや車種によってかなり違いますから >カサ径が一緒でも即使用できるとは限りません。 >カサなんぞは多少大きかったとしても削って合わせてしまえばいいわけで…。 えぇ まずは おおざっぱに合うサイズの物を探したいのですが そう言う資料も聞ける場所も見つからず ちなみにダネルの場合パッキンはサーモの外周に付いて居るんです フランジ？側にはパッキンが無いんです で、出来れば上記のパッキンも流用できたら したいなぁ と思っていまして 大体あいそうなサーモを探しています どっかにサーモ陳列している店はないのだろうか？(;;) |
| ▼とぉ〜とっさん： えーっと元々は水温表示がふらふらするってとこから 始まってますよね＞過去レス読みました 取り合えずサーモ外して様子みるのが良いかも 可能性としては水温計も外せないので 取り合えず、サーモ外して治ればやっぱりサーモ 治らなかったらその他(水温計かもアースかも？) |
| ▼ＳＯＮＯ＠ジコレスさん： >えーっと元々は水温表示がふらふらするってとこから >始まってますよね＞過去レス読みました 初めは そうだったのですが水温計は 治っちゃいました(^^;; なんでだろうか？ >取り合えずサーモ外して様子みるのが良いかも で、サーモを外す時に ケントなどの場合サーモのケース側にパッキンがあるのでサーモを外しても全く問題ないのですが うちのばあいサーモの外周にパッキンがあるタイプで サーモ外して水入れて見たのですが水は だだ漏れ おかげさまで なぜか水温計の動作は治ったのですが実は 水温計が実際の水温より約10度低い値を示している事が解りまして 真値で言えば冬でも100度（メーター90度） 夏場は110度まで（メーター100度） 上がっている と言う事が判明しまして夏前に 水温何とかしなくちゃぁ・・・ と話が進んでおります 水温計が真値であれば100度位良いかと思っていたのですがね そう言う事でサーモ交換を考えて居るんです 出来れば国産品の方が信頼度があるかなぁ？ なんて思いこみから 今回のサーモ騒動に成っています 長文失礼しました |
| ▼とぉ〜とっさん： >うちのばあいサーモの外周にパッキンがあるタイプで サーモ外して水入れて見たのですが水は だだ漏れ うえ〜っ^^; そうだったんですか…^^; いわゆる｢一般的なサーモ｣ではなかったんですね^^; その様子も分からず勝手なこと言ってスミマセンでしたm(__)m っつーか、もしよろしかったら そのサーモの写真なんかを拝見できませんか？ 私自身、とぉ〜とっさんのおっしゃるタイプのサーモは扱ったことがないので 確約はできないんですが、もしかしたら何らかの情報が提供できるかも…。 >出来れば国産品の方が信頼度があるかなぁ？ >なんて思いこみから 今回のサーモ騒動に成っています …っすね。 『使えるモノ』さえあれば間違いなく国産がいいと思います＜サーモ いよいよとなったら 換気効率のいいボンネットにしてしまうってのもテです(笑) ARTなCFRPだとエンジンルーム内の温度が 真夏の実測値でちょうど１０℃ほど下がりますよ^^; そいと、例の『物質Ｂ』の手配がつきしだい都合しますので 使ってみてください。少しはお役に立てるかも…。 |
| ▼ようすけさん： >いわゆる｢一般的なサーモ｣ではなかったんですね^^; いや、そうでも無いらしいんですよ 世話になってる車屋で聞く限り「最近の樹脂製のサーモケース の場合パッキンはサーモ側についてケース側に付いていない」 との事でした ちなみに なぜだか車屋にあったs2000のサーモも同じでした >その様子も分からず勝手なこと言ってスミマセンでしたm(__)m いや、私の言葉足らずで申し訳なかったです >っつーか、もしよろしかったら >そのサーモの写真なんかを拝見できませんか？ ありがとうございます 正直 八方塞がりで困っていたところです 週サーモ外して写真を撮ろうと思うのですが Webに公開してアドレス書けば良いのでしょうか？＜写真 >私自身、とぉ〜とっさんのおっしゃるタイプのサーモは扱ったことがないので >確約はできないんですが、もしかしたら何らかの情報が提供できるかも…。 教えていただければ ありがたいです もう、日本サーモスタット？なんかにも電話してる状態でして・・・＜全然駄目 最悪だったらFORDディーラーに行こうかと思ったのですが電話ではディーラーの対応が良くなくて＜高温地用のサーモ探そうかと 話は違いますが 今までの騒動？と比べて比較的時間猶予があるので今回は（自分なりには）結構楽しみながら探してるのですが私のルートでは行き詰まっています >換気効率のいいボンネットにしてしまうってのもテです(笑) >ARTなCFRPだとエンジンルーム内の温度が >真夏の実測値でちょうど１０℃ほど下がりますよ^^; 良いですねぇ 気のせいか、先日サーモ外す前は水温計で90固定（実測100度固定）だったのです サーモの弁の開きが堅くて 何度かトライして・・・ で組み付けるとメーター読み85〜90度位になった気がします 気温のせいかもしれないですがサーモ疑いに拍車が掛かっています >そいと、例の『物質Ｂ』の手配がつきしだい都合しますので >使ってみてください。少しはお役に立てるかも…。 まってますよ〜(^^) |
| 今 http://www.pluto.dti.ne.jp/~budou/s/ にサーモの写真UPしました 画像編集する時間が無く最低限サイズを書き込んだだけですが ただ画像編集していないので一枚あたりのサイズが大きい物もあります よろしくお願いします |
| 自己レス 出社前慌ただしく必要最低限の処理をしてサーバーにUP 会社でDLして修正後再upを・・・ と思ってたら会社に画像変換のToolが有りませんでした(^^;; そう言う事でサイズ変更は帰宅後と成ります サイズ変更後もファイル名の変更予定は無いので先に書いておきますが 001.jpg（サーモのケース） 002.jpg（パッキン付き 全体像） 003.jpg（パッキン付き 正面） 004.jpg（パッキン付き 横） 005.jpg（パッキン のみ） 006.jpg（パッキン無し 横） 007.jpg（パッキン無し 裏） 008.jpg（パッキン無し 正面） 写真内の数字は 全て「mm」です よろしくおねがいしま〜す |
| ▼とぉ〜とっさん： おお、アーシングやらノロジーやらテンコモリですね （え、そこじゃないって(^^;） 真中の黒い突起物ですね、えっと見たことないです。(^^;;;; 一般的な話で申し訳ないですが 取りあえず使ってる車種(S2000)が判るならDラー または部品共販センターで聞いてみる (使ってる部位が判れば探せるはず) サーモの開閉温度が低めのが必要な場合Dラーでは 難しいのでNET上でS2000のチューニングパーツを扱ってる 所を探すしかないような気がします。 すでにお試しずみでしたら ごめんなさい。 |
| ▼ＳＯＮＯさん： >おお、アーシングやらノロジーやらテンコモリですね アーシングじゃないんです(^^;; 実はエンジンブロック（セル含む）のアース線なのです(^^;; >サーモの開閉温度が低めのが必要な場合Dラーでは >難しいのでNET上でS2000のチューニングパーツを扱ってる >所を探すしかないような気がします。 そう、低温が欲しいんですよ(;;) ありがとうございます ＃モンディオのチューナーは国内にあるのかなぁ？＜独り言 |
| 長文につき、本来であれば私信が筋であろうかとは思いますが、 ＰＣのアウトルック君がいきなり御不動様につき、公開私信ご容赦です＞ＡＬＬ まぁ、んでも、他のＺＥＴＥＣな方も参考になるかと^^;(誰がぢゃ) ▼とぉ〜とっさん： さしあたって、ちょいと実になる情報がありましたので早速ご報告です。 聞いてメモに走り書きしたことを目につくまま箇条書きにしますので 文章構成ムチャクチャはご勘弁っす^^; ・ダネルＺＥＴＥＣの水周りは、限りなく純正ZETEC(ノーマル？)の流用。 ・したがって『サーモもフォード純正品』！。 ・適合すると思われるのは、『ＺＥＴＥＣ１８００(モンデオに搭載)』の純正サーモ。 ・国内に輸入されているのは『エアコン付のＡ/Ｔ』のみ＞もんでお ・上記エアコン付車は、大容量ラジエターなどの要因により エアコン非作動時のオーバークールを防ぐため サーモの設定温度は高め(９０℃以上で詳細不明^^;)の設定になっており 温度調節の責任の大半は電動ファンが担っている。 ・っつーことで、Ｍ／Ｔ(本国仕様)より低温度の設定になっているため 日本でこれ以上低温度のサーモ入手は覚束無い(まず無理) ・最近のサーモは、それ自体がウォーターラインの設計の一部になっているので 本体丸ごと取っ払いは絶対にダメ！（＝やったら壊れる） ・やるなら『バイパス弁に、針金などでつっかえ棒して隙間を空けておく』ぐらいに とどめる。(私も昔、日産FJ20とかでやりました^^;) ・下部の小さいほうのカサを削ったりしてもイケナイ。 ・純正サーモを使うしかない以上、チューンドＺＥＴＥＣで水温が １００℃ぐらいなのは ヤバイといえばヤバイけど仕方がない。 ・フルコンの燃調や点火時期のマッピングをどこまで追い込んでるのか分からないが もしも補器類の性能を考えずパワーを求めすぎているものであれば 燃料→濃く、点火→遅く…の方向でりセッティング(デチューン)も 考える必要があるかも…。 ・web検索で、英本国のチューナー(個人企業レベル)なんかのショップでなら もしかしたら更なる低温度設定品サーモがあるかも知れないが聞いたことはない^^; ・今後の展開が心配ならRECELINEのウォーターレールなどに交換してしまうのが 間違いがない(サーモなんぞはお好み次第) ・サーモ改造に際しての効果の是非は、セヴンの場合個体差がありすぎるので やってみなくちゃ分からない。(トライ＆エラーの繰り返しを覚悟) ・脅かすわけじゃないけど、最悪エンジンを壊す覚悟が必要なので＜水周り改造 夏場で特に不具合(ガスケット抜け等)が出ない様なら諦めるのもテかも…。 …ということです^^; かなり『ふぅ〜ん、そんなんだ〜…』的な内容なんですが 『エンジンマウント締め付けトルク』を質問するため電話した 私の某主治医のチーフメカ(副社長)のお話だもんですから 信頼性は高いと思います。 こんなんで参考になりますでしょうか^^; |
| ▼ようすけさん： ありがとうございます >・ダネルＺＥＴＥＣの水周りは、限りなく純正ZETEC(ノーマル？)の流用。 あたりです >・したがって『サーモもフォード純正品』！。 そうです >・適合すると思われるのは、『ＺＥＴＥＣ１８００(モンデオに搭載)』の純正サーモ。 型番より上記と考えられます >・国内に輸入されているのは『エアコン付のＡ/Ｔ』のみ＞もんでお げっ・・・ それは知りませんでした >・上記エアコン付車は、大容量ラジエターなどの要因により 「一部略」 >・っつーことで、Ｍ／Ｔ(本国仕様)より低温度の設定になっているため > 日本でこれ以上低温度のサーモ入手は覚束無い(まず無理) げっ。。。 真面目ですか？ ちなみに 同Ford製で「ディーゼル用」のサーモを見つけまして ディーゼルってガソリンより 低い温度で開弁するのでしょうか？ >・最近のサーモは、それ自体がウォーターラインの設計の一部になっているので > 本体丸ごと取っ払いは絶対にダメ！（＝やったら壊れる） 思ったんですけど 例えば純正のサーモ買って中身だけくりぬいても 壊れるのでしょうか？ 最終手段として考えているのですが >・やるなら『バイパス弁に、針金などでつっかえ棒して隙間を空けておく』ぐらいに > とどめる。(私も昔、日産FJ20とかでやりました^^;) その場合 ふたの部分に穴を開けても良いと言う事ですよね？ >・下部の小さいほうのカサを削ったりしてもイケナイ。 そうなのですか？ ダネルを見る限り下の方の 傘が開くと ウォーターポンプ直前に戻る風に成ってるのですが それでも駄目？？＜理由が解ってないです(^^;; >・純正サーモを使うしかない以上、チューンドＺＥＴＥＣで水温が > １００℃ぐらいなのは ヤバイといえばヤバイけど仕方がない。 110度なんです(;;) 去年の夏 何度も見ちゃいました(;;) 去年はメーター＝真値 と思っていたのですが先日メータ＋10度＝真値 と思っていたのでメーター100度は良いかと思ったのですが さすがに110度は・・・ >・フルコンの燃調や点火時期のマッピングをどこまで追い込んでるのか分からないが まだ点火系など甘くしてあります 下の方は燃料も濃いめにしてあります >・今後の展開が心配ならRECELINEのウォーターレールなどに交換してしまうのが > 間違いがない(サーモなんぞはお好み次第) 一番良いんでしょうけどね 予算が・・・ >・脅かすわけじゃないけど、最悪エンジンを壊す覚悟が必要なので＜水周り改造 > 夏場で特に不具合(ガスケット抜け等)が出ない様なら諦めるのもテかも…。 110度で諦めるかなぁ？ う〜ん >かなり『ふぅ〜ん、そんなんだ〜…』的な内容なんですが >『エンジンマウント締め付けトルク』を質問するため電話した >私の某主治医のチーフメカ(副社長)のお話だもんですから >信頼性は高いと思います。 ありがとうございます これから主治医に行ってきます サーモの特注って有るのかなぁ？(^^;; |
| ▼とぉ〜とっさん： >ちなみに 同Ford製で「ディーゼル用」のサーモを見つけまして >ディーゼルってガソリンより 低い温度で開弁するのでしょうか？ 一昔前は『形状が同一なら・ディーゼルの方が低温度』だったとおもいますが 最近はどうなんでしょ？ >思ったんですけど 例えば純正のサーモ買って中身だけくりぬいても 壊れるのでしょうか？ くり抜きなら大丈夫だと思います。 んでも、確約はできません^^; >>・やるなら『バイパス弁に、針金などでつっかえ棒して隙間を空けておく』ぐらいに >> とどめる。(私も昔、日産FJ20とかでやりました^^;) > >その場合 ふたの部分に穴を開けても良いと言う事ですよね？ それでもオッケーだと思います。 >>・下部の小さいほうのカサを削ったりしてもイケナイ。 > >そうなのですか？ >ダネルを見る限り下の方の 傘が開くと ウォーターポンプ直前に戻る風に成ってるのですが >それでも駄目？？＜理由が解ってないです(^^;; 私もとぉ〜とっさんと同じ考えだったので、そのつもりで質問してみたんですが やっぱりやらないほうが良いらしいです。 突き詰めて問いたださなかったので、詳しい理由はわかりませんが^^; >>・上記エアコン付車は、大容量ラジエターなどの要因により >> エアコン非作動時のオーバークールを防ぐため >> サーモの設定温度は高め(９０℃以上で詳細不明^^;)の設定になっており >> 温度調節の責任の大半は電動ファンが担っている。 > >上記を読むと 日本仕様は本国物よりも サーモ開温度が高め >と言う事ですよね？ あれ？そういわれればそうですね…(ﾟﾟ) >>・っつーことで、Ｍ／Ｔ(本国仕様)より低温度の設定になっているため >> 日本でこれ以上低温度のサーモ入手は覚束無い(まず無理) > >上記を読むと 日本仕様は本国仕様より低温で開くサーモ？ 上記は間違いなくそう聞きました。 っつーことは、エアコンor非エアコン…の件が私の聞き間違い鴨^^; >もし日本仕様が本国仕様より低温で開くと仮定したら以下のような推測は成り立たないでしょうか？ 〜以下略〜 う〜ん、 英国フォードと米国フォードの関係がよくわからないので何とも言えませんが、 ありえないことではないですよね＞とぉ〜とっさんの仮説 純正サーモの価格がどのぐらいなのかわかりませんが、 とりあえずディーラーでもんでおの純正品の諸元を聞いてみては？ なんぼ無愛想なディーラーさんでも 純正品の詳細(設定温度)ぐらいは答えてくれるでしょうから…。 ちなみに、茨城なフォー●ディーラーも頭にくるぐらい無愛想です。 でもそんなときに有効な呪文があります。 『｢ここ(ディーラー名と担当者の名前)じゃ教えてくれないから｣…って言って 本社のお客様相談室に電話で話して聞くからいいよ(-_-;)』 と唱えれば、無愛想な人もたちまち｢いい人｣になってくれます(笑) |
| ▼ようすけさん： >>>・下部の小さいほうのカサを削ったりしてもイケナイ。 >> >>そうなのですか？ >>ダネルを見る限り下の方の 傘が開くと ウォーターポンプ直前に戻る風に成ってるのですが >>それでも駄目？？＜理由が解ってないです(^^;; > >私もとぉ〜とっさんと同じ考えだったので、そのつもりで質問してみたんですが >やっぱりやらないほうが良いらしいです。 >突き詰めて問いたださなかったので、詳しい理由はわかりませんが^^; あくまでも 素人の推測ですが 現物見て解った事があります まずT字を思い浮かべていただき エンジンからはT字の下部からT字に向かって出るんです で、低温時サーモが開く前はT字の左に流れます これはラジエターを通らずにウォータ−ポンプに戻ります 高温時サーモが開かれると 小さい方の傘が左方の経路を塞いでT字の右に流れます この経路はラジエター経由でウォーターポンプに流れます もし小さい方の傘を細工した場合右と左が同時に開き 右より抵抗が少ない左の経路 言い換えればラジエターを通らない経路で冷却水が流れ オーバーヒートするのでは無いでしょうか？ あくまでも推測ですが ようすけさんに 教えていただかなければ上記のような推測は考えつきませんでした ありがとうございます ちなみに 小さい方の傘が無くても良い方法を思いつきました 上記で言う左の経路 直接ウォーターポンプに戻さないでラジエター経由にしたら 水温は下がるし オーバ−ヒート市内のでは？ とか考え出しています 言い得れば サーモ抜きに近い形に なるんでしょうけど(笑) そこにヒーター用バルブ入れたら面白いかなぁ？ なんて(^^;; >純正サーモの価格がどのぐらいなのかわかりませんが、 >とりあえずディーラーでもんでおの純正品の諸元を聞いてみては？ >なんぼ無愛想なディーラーさんでも >純正品の詳細(設定温度)ぐらいは答えてくれるでしょうから…。 この辺では「部品番号が解れば・・・」 って電話では教えていただきました（^^# >ちなみに、茨城なフォー●ディーラーも頭にくるぐらい無愛想です。 >でもそんなときに有効な呪文があります。 おぉ その呪文は良いですね 今度使ってみます ありがとうざいます |
| 自己レス >>ちなみに、茨城なフォー●ディーラーも頭にくるぐらい無愛想です。 >>でもそんなときに有効な呪文があります。 > >おぉ >その呪文は良いですね 試しに fお客様相談口に電話してみました 車検証無いと 詳しいお話はしてくれないようです 部品の番号は解るんですけど・・・・ 駄目駄目！！ あぁ、そうですかぁ・・・(;;) 組織が そう言うところなのかも？(^^;; みなさま ありがとうございました＆長文失礼しました 自分なりには方向性が見えてきて安心しています |
| ▼とぉ〜とっさん： >部品の番号は解るんですけど・・・・ >駄目駄目！！ > >あぁ、そうですかぁ・・・(;;) > >組織が そう言うところなのかも？(^^;; うえ〜っ(~_~;) とんでもねぇ組織っす＞フォ●ド 私が懇意にしているディーラーは、知り合いが勤めていることもあって 比較的愛想のいい店なんですが、 いつまで待ってもZETECマニュアルが入手できない理由と 何か関係ありそうな気がしてきた^^; |
| ▼ようすけさん： >いつまで待ってもZETECマニュアルが入手できない理由と >何か関係ありそうな気がしてきた^^; ヘインズのマニュアルとかじゃ役不足なんでしょうか？ 素朴な疑問だったり(^^;; |
| ▼とぉ〜とっさん： ヘインズでも用足りるんですが、 実は『和訳版』を発注してるんです＜ZETECマニュアル 「和訳版が無ければ英語版でもイイよ〜」と言ってあるんですが さっぱり音沙汰無し(^^; とぉ〜とっさんへの対応といい… 仕舞いにゃ客無くすぞぉ〜っ！＞じゃぱんＦ●ＲＤ |
| ▼ようすけさん： >実は『和訳版』を発注してるんです＜ZETECマニュアル これで思い出しましたが、おーなーズマニュアルの CD-ROM作成の話はどうなったのでしょう？＞バランタインさん。 |
| ▼ようすけさん： しつこくすいません 気になった事があるので >・上記エアコン付車は、大容量ラジエターなどの要因により > エアコン非作動時のオーバークールを防ぐため > サーモの設定温度は高め(９０℃以上で詳細不明^^;)の設定になっており > 温度調節の責任の大半は電動ファンが担っている。 上記を読むと 日本仕様は本国物よりも サーモ開温度が高め と言う事ですよね？ >・っつーことで、Ｍ／Ｔ(本国仕様)より低温度の設定になっているため > 日本でこれ以上低温度のサーモ入手は覚束無い(まず無理) 上記を読むと 日本仕様は本国仕様より低温で開くサーモ？ もし日本仕様が本国仕様より低温で開くと仮定したら以下のような推測は成り立たないでしょうか？ モンディオはアメリカ製？ ダネルは英国 もしかしたらダネルはアメリカ（本国）仕様のままサーモを組んでいた その場合日本仕様のサーモに変更すれば 低温でサーモが開く 万が一ダネルが日本仕様を組んでいても 同じなのでエンジンが壊れる事はない すいません 修正です 「去年はメーター＝真値 と思っていたのですが先日メータ＋10度＝真値 と思っていたのでメーター100度は良いかと思ったのですが さすがに110度は・・・」 「去年はメーター＝真値 と思っていたのですが先日メータ＋10度＝真値と判明しました 去年の夏はメーター読み100度だったので良いかと思ったのですが 実水温が さすがに110度は・・・」 訂正です |